스릭슨 ZXi RKT 개발 비화: 볼 스피드와 타구음을 함께 설계한 이유

스릭슨이 2026년 10월 21일 신형 ZXi RKT 우드 개발 과정을 공개했다. 이번 기술 설명의 핵심은 단순히 비거리가 늘었다는 광고 문구가 아니다. 페이스 중앙을 벗어난 타격에서도 볼 스피드를 유지하려는 설계와 임팩트 소리를 조정하는 설계를 동시에 추진했다는 점이다. 이 제품군은 9월 22일 발표됐고 미국에서는 10월 16일 정식 판매를 시작했다. 따라서 이번 소식은 신제품의 두 번째 출시가 아니라 이미 출시된 제품의 새 기술 해설이다.

임팩트 소리도 설계 대상이었다

스릭슨 투어 엔지니어링 매니저 패트릭 립은 이전 모델을 조금 다듬는 대신 헤드 형상, 타구감, 음향, 빗맞았을 때의 성능을 폭넓게 재검토했다고 설명했다. 소리의 크기나 느낌이 곧 볼 스피드를 뜻하지는 않는다. 헤드의 진동과 내부 골격도 타구음을 바꾸기 때문이다. ACOUSTICORE 섀시는 인공지능 기반 설계 모델로 최적화한 내부 리브와 경량 카본 크라운을 결합해 진동과 소리를 조절한다. 제조사가 목표로 제시한 것은 또렷하고 정돈된 타구음이다. 실제로 더 좋은 소리인지는 개인적인 취향의 문제이며, 인용한 자료에 독립적인 음향 비교 시험은 제시되지 않았다.

RKT Face의 구성 요소

RKT Face는 하나의 소재만 가리키는 이름이 아니다. 드라이버에는 실리콘을 첨가한 독자 합금 VR-Titanium이 사용되며, 스릭슨은 이를 통해 페이스와 바디의 탄성 특성을 조절한다고 설명한다. 개선된 i-FLEX 구조는 에너지 전달 효율을 겨냥한다. Variable Roll Design은 페이스 위아래에 맞은 샷의 차이를 줄이기 위한 설계이고, Rebound Frame은 하나가 아닌 두 개의 변형 영역을 사용한다. 이러한 설명은 제조사가 제시한 설계 목적이지 모든 골퍼의 비거리 향상이 입증됐다는 뜻은 아니다.

드라이버 세 종류의 차이

ZXi RKT LS는 낮은 스핀을 추구하는 모델이며 앞뒤 무게추 조절을 지원한다. 일반 ZXi RKT는 힐과 토 방향 무게추를 조절해 구질과 안정성의 균형을 맞춘다. ZXi RKT MAX는 빗맞았을 때의 관용성에 중점을 둔 모델로, 스릭슨은 출시 당시 자사 최고 관성모멘트(MOI) 드라이버라고 설명했다. 하지만 높은 MOI만으로 모든 골퍼에게 가장 잘 맞는 모델을 결정할 수는 없다. 발사각과 스핀, 타점 및 스윙 특성도 함께 봐야 한다.

페어웨이 우드와 하이브리드

ZXi RKT 시리즈에는 페어웨이 우드와 하이브리드도 포함된다. 이 제품들은 솔 무게추와 호젤 슬리브를 함께 조절할 수 있어 탄도, 스윙 밸런스, 클럽 간 거리 간격을 피팅할 수 있다. 개발팀에 따르면 약 2년간 투어 선수 피드백을 받아 크라운 높이, 페이스 깊이, 어드레스 때의 모양과 소리까지 검토했다.

출시일과 소비자가 확인할 점

미국 공식 판매일은 2026년 10월 16일이었다. 제조사 발표 미국 가격은 드라이버 세 모델 각각 649.99달러, 페어웨이 우드 379.99달러, 하이브리드 329.99달러다. 이 기사는 광고나 독립 성능 시험이 아니다. 구매 전 피팅에서는 같은 공으로 발사각, 스핀량, 캐리 거리, 좌우 분산, 빗맞은 샷의 결과를 비교하는 편이 소리나 홍보 문구에만 의존하는 것보다 합리적이다.

출처: Dunlop Sports/Srixon의 2026년 10월 21일 기술 해설 및 9월 22일 공식 발표. 사진은 ZXi RKT 제품이 아닌 일반 드라이버 자료사진이다. Skitterphoto / 위키미디어 공용, CC0 1.0.